继乐道L90爆火后开户配资平台，9月20日，全新ES8上市，又收获了大批关注。
新车提供了7座行政豪华版、6座行政豪华版、6座行政签名版三个版型。其中，6座/7座行政豪华版整车售价40.68万元起，电池租用方式售价29.88万元起，6座行政签名版整车售价44.68万元起，电池租用方式售价33.88万元起。
此次全新ES8的起售价比预售价低了1万元，比上一代车型上市时低了12万元。
在近两个小时的发布会环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌至少有四次提醒观众，全新ES8的小订权益（5000元预订金抵1万元购车款）截至当天晚上9点半前锁定。
这样“掀桌”的价格，导致当晚9点半正式开售后，蔚来的订购系统拥挤异常。有意向客户准时冲进下定页面，却只看到“当前页面太火爆，请稍后再试”的提示。刷新、等待、再刷新……直到晚上9点33分，他才终于抢到名额。“这速度，估计排到11月才能提车了。”该客户吐槽。
其实自9月10日开启试驾以来，全新ES8已出现爆款潜质。蔚来全国门店都进入“备战”状态，为了迎接客户，不少门店推迟了闭店时间，甚至试驾到晚上12点。李斌透露，近十天内，至少有15万人试驾，有不少试驾都是在半夜完成的。
产品热销之后，市场最关心的就是产能可否跟上。尽管蔚来的传统就是不透露订单量，不透露锁单量，不透露各种大定、小定数据，但外界还是好奇。会后群访中，李斌多次被媒体追问产能细节，他依旧三缄其口。
“无可奉告。”李斌表示，生产线的扩建和设备投入需要周期，不是想加就能立刻加出来的。目前全新ES8的计划是10月实现月产1万辆，12月提升至1.5万辆，今年整体产能目标是提升到4万辆。
即便全力爬产，仍可能有部分用户无法在今年内提车。为此，李斌也做出承诺，“我们肯定还是尽快满足用户需求，购置税的推出、差额的补贴，我们会给大家兜底，积分红包也会准备上，疏解一点大家等车的情绪”。
蔚来方面表示，如因公司的原因，导致用户提车等待时间超过8周（56天），那么自锁单第57天起至车辆抵达交付中心当日计算，按照500积分/日的标准累计发放积分（500积分相当于50元）。
另外，根据财政部、税务总局等相关部门此前发布的政策：2026年1月1日前，3万元以内的购置税将全额免征；但从2026年起至2027年底，减免上限将下调至1.5万元。
新能源购置税退坡，让不少今年提不了车的用户担忧，延迟到明年提车可能会多花上万元。
对此，蔚来承诺会保障用户不因购置税政策变动而产生额外支出。2025年12月31日（含）前完成锁单全新ES8的订单，每单可获得1张购置税差额补贴券，锁单后一周内发放至下单人账户。如因蔚来的原因，2025年完成锁单的订单需在2026年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价（至高可抵扣1.5万元）。
9月21日上午，李斌和蔚来联合创始人秦力洪与媒体进行深度沟通，以下为问答节选（在保证原意基础上有删改）：
01、预测产销目标，容易给自己挖坑
问：全新ES8的产能如何？
李斌：今年的产能目标是4万台，这是和供应商沟通后的结果，我们还是希望产能能再提一提，可能会再增产一点，但预计不会太多。生产线的扩建和设备投入需要周期，也存在物理极限，不是我们想加就能立刻加出来的。
问：锁单比例能透露吗？
李斌：我觉得把具体数据当成营销噱头，其实并不健康，对产销的预测匹配也不好，容易给自己挖坑。至于订单情况，内部在昨晚12点就第一时间汇总并同步给了供应链团队，反馈确实积极，超出了我们最初的预期。
问：全新ES8在蔚来品牌体系里边是旗舰型车型，上市价格很出乎意料，但也有人觉得价格太低，会对蔚来品牌一直以来营造的高端形象带来负面影响。
李斌：其实回过头看，第一代ES8的起售价是44.8万元，当时叠加国家补贴，最高能减免6万多元，实际购车成本不到40万元，也就是7年前的事。第二代ES8，正好遇上电池价格的高峰期，同时搭载了大量全球首发的创新技术，导致综合成本大幅上升，价格也因此上探至50万元区间。
今天，随着技术创新应用，加上我们自身在研发、制造、供应链上的持续优化，成本已经拉下来了。全新ES8起售价定在40.68万元，肯定比上一代有合理的毛利表现，价格也处于合理区间。
一个品牌的真正定位，归根结底，要看它卖得最好的车型，落在哪个价位段。全新ES8的定位和价格，都是与品牌定位匹配且合理的。可以预见，蔚来的整体平均售价不仅不会下降，反而会比上一个产品周期更高。
问：三个月前，你们对全新ES8的月销预估大概是多少？
李斌：当时预估的月销确实比现在要保守一点，具体数字不说了，显得我们对市场没啥感知。
问：乐道L60上市后，每次都会复盘，这次全新ES8上市后，蔚来要复盘什么？
秦力洪：每一次复盘，首先是稳心态——无论发布会反响如何，都不足为喜，有的时候一炮没有打那么响，也不足为惧；其次是总结战术得与失，没有一场发布是完美的；最后是紧盯首单反馈，及时调整后续节奏与执行，确保真正落地。
问：汽车行业很少用旗舰车型的大车去走量，对蔚来而言，用乐道L90和蔚来ES8打市场是偶然还是必然？
李斌：汽车行业又能走量，又赚钱的大车挺多的。最早的ES8是中国市场上首款纯电大六座SUV，可以说是这个细分市场的开创者。第二代ES8在产品定义上也有不少改进的空间。全新一代ES8作为第三代车型，成为全球首款完成三代迭代的纯电大型SUV。在产品定义方面，我们听取了用户很多意见，也向同行学到了很多。全新ES8是结合自身换电积累、技术创新等最终沉淀出这样的价格。
至于乐道L90，我们很早就明确了要打造一款真正的“家庭旗舰”，一切围绕家庭用户的实际需求来设计。
问：年初陷入低谷的蔚来和现在的蔚来，发生了什么变化？
李斌：蔚来要坚持的是研发投入、补能建设、用户服务。需要变化的是我们的产品怎么满足用户需求，如何运营得更好。
之前是“该花花该省省”，现在是“该省省该花花”，不一样了。所以在公司内部，基本经营单元机制是希望每个项目不管是研发还是市场活动，都能清晰地看到投资回报。所以，现在的蔚来是在“强筋健体”后变得更加敏捷、高效。
02、纯电大三排SUV的黄金时代来了
问：全新ES8发布以后，蔚来ES7、EC7等产品将在明年几月份发布？产品规划是什么？
李斌：明年的产品规划是把大SUV整个产品布局完成。后续还有超大5座产品以及大尺寸ES9，会把旗舰技术用到了SUV上。但“5566”（ET5、ET5T、EC6、ES6）明年是不会有换代的。
问：增程大三排SUV已经成过去式了吗？
李斌：从市场数据来看，乐道L90已经是大三排纯电SUV的前两名了。全新ES8的市场热情非常高，增程大三排的“黄金时代”正在过去，而不是已经过去。增程的头部厂商在发力纯电大三排车型，也在积极布局充电桩，这是一个行业的共识。目前来看，纯电车型的市场增长率是要高于增程车型的。
问：产品已经初步取得了成功，蔚来有多大信心能持续保持领先？后续同行们也会出牌，蔚来有什么应对计划？
李斌：从汽车行业竞争的角度来讲，互相学习、互相赶超、交替领先是常态，很难有哪家公司一直做到领先。自己做得好的地方要坚持，同行做得好的地方也要学习，没有人可以一招鲜吃遍所有。
企业的竞争是一个没有短板的长跑竞争，最终谁能赢，其实还是看企业的运营管理如何。
问：现在像零跑、小鹏等都有跟大企业合作，蔚来有这些考虑吗？
李斌：我们一直都是开放的，已经与多家公司达成了换电技术的战略合作框架，当然落地还需要时间。在技术层面，像芯片、操作系统，都很愿意分享与合作，但这些合作不一定是要通过资本方式的合作，也有技术合作，我们对所有合作的可能性都保持开放态度。
问：蔚来的海外战略是怎样的？
李斌：在欧洲确实走过一段弯路，也积累了不少经验教训。我们原来想用中国的全体系模式包括直营、服务体系、充换电体系等复制过去，但结果发现，耗的钱比建工厂还多。
去年年底调整了策略，更多的是依赖本地合作伙伴的服务体系运作，推行“国家合作伙伴”模式，落地蔚来的三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）。当然，这是逐步落地中的。最近，萤火虫已通过国家合作伙伴模式在欧洲落地，这是很好的开始。
接下来，全球市场我们肯定是非常坚决的，也会更友善、稳健一些，因为扩张全部市场不是一朝一夕的事情，我们会量力而行。
问：下一代智能化电动汽车的终极形态应该是什么样子？蔚来的技术平台有哪些前瞻性布局？
李斌：智能电动汽车发展到今天，从特斯拉Model S在2012年开启划时代篇章算起，已经走过了13年；蔚来从2018年交付第一辆车至今，也完成了三代产品的迭代。
从我个人而言，我认为智能电动汽车的产品形态其实已经在收敛了。包括产品形态、平台用户体验价值，都开始在收敛。当然，我们正处在从“量变”走向“质变”的关键临界点。
比如智能驾驶，其实还没有完成。真正重要的有两点，一个是降低交通事故率，另一个是在可用性和通行效率方面，还有提升空间。接下来的一两年时间，企业会实现从量变到质变，模型的优化、算法的优化以及数据闭环等这样一个收敛的过程。
问：这十年来，蔚来一直有坎坷和难关。如今，乐道L90和全新ES8的发布，是不是又算闯过一个难关？有没有想过到底是哪里出了问题？
李斌：不光是汽车企业，其实所有企业都是一个无尽的马拉松，泥泞路上的马拉松没有终点，所以不管多么伟大的企业遇到一些坎坎坷坷是非常正常的。
蔚来在过去十年里反思的东西很多，内部也会定期复盘，内部原因就是基本功不够扎实，外部原因则是我们反应不够迅速。我觉得做企业最难的就是什么该坚持，什么需要变化，这是一直要去修炼的。
（作者 |杨十二，编辑 |田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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